Контейнерный транзит: маршрут «Азия — Европа»
БИЗНЕС #7_2023
Текст: Андрей СОКОЛОВ / Фото: РИА Новости, ТАСС
На фото: Корабли в Дудинке. Арктический порт федерального значения на трассе Северного морского пути Дудинка — крупнейший в Сибири и самый северный международный морской порт в России
Северный морской путь в новых условиях становится одним из главных экономических проектов России. Запуск всесезонных перевозок коммерческих грузов по СМП способен радикально изменить логистические маршруты из Европы в Юго-Восточную Азию и обратно. Проект «Евроазиатский контейнерной транзит» (ЕАКТ), в котором участвует Росатом, стал одной из ключевых тем на крупнейших экономических мероприятиях этого года, в том числе на сентябрьском Восточном экономическом форуме (ВЭФ).
Снижая углеродный след
Океаны — главная транспортная артерия планеты, по ним перевозят порядка 80 % грузов. И с ростом международного товарооборота растет нагрузка на морские экосистемы. Один из способов снижения антропогенного воздействия на океан — сокращение транспортных маршрутов. Сейчас контейнеровозы, следуя из стран Юго-Восточной Азии, а также Индии, Китая и Японии в Европу и обратно, идут через перегруженный Суэцкий канал либо еще более длинным путем — в обход Африки, вдоль южного берега Мадагаскара и ЮАР.
Доставка контейнерных грузов по СМП в среднем на треть быстрее, чем через Суэцкий канал. Например, расстояние от Мурманска до портов Японии через СМП — около 6 тыс. морских миль, а через Суэцкий канал — более 12 тыс. миль. Благодаря сокращению расстояния запуск нового маршрута через Арктику может существенно, по разным оценкам от 25 % до 38 %, снизить углеродный след от коммерческих перевозок.
Еще одно преимущество Арктического пути — безопасность грузов. Поскольку транзит проходит исключительно в российских территориальных водах, риски пиратства сводятся к нулю в отличие от пути вдоль побережья Африки с известными всему миру сомалийскими пиратами.
Спецпредставитель президента РФ по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта Сергей Иванов, выступая на Внешнеэкономическом форуме (ВЭФ 2023), обозначил главные направления решения этой задачи: «Надо сформировать грузопоток, под него построить суда. Потребуются десятки судов, включая вспомогательные. Вторая задача — аварийно-спасательный флот, который сегодня почти отсутствует. Всё надо создавать с нуля. Еще одно направление — спутниковая связь, средства коммуникации. И я не перестаю повторять: Минприроды должно составить экологические требования для прохода судов, потому что иностранные суда сегодня имеют полное право идти по Севморпути. И эти требования должны быть драконовскими».
Представители экспертного сообщества с этим согласны. «Для снижения воздействия на мировой океан стоит ввести регуляцию судоходства, сделав его более ответственным и прозрачным в части рекомендованных судовых маршрутов, контроля за судовыми отходами, пересечениями охранных зон особо охраняемых природных территорий (ООПТ), подсчета углеродного следа. Нужно создать регламент устойчивого судоходства и наладить контроль за его выполнением. Росатом как инфраструктурный оператор СМП движется в этом направлении — создаются цифровые сервисы для контроля за экологической обстановкой и нарушителями», — утверждает исполнительный директор Центра морских исследований МГУ Николай Шабалин.
По оценке эксперта, развитие грузоперевозок по СМП ведет к снижению углеродного следа в среднем примерно на 30 % по сравнению с перевозками через Суэцкий канал, а также глобально снижает нагрузку на мировой океан и биосферу в целом.
В то же время активизация судоходства в акваториях морей Северного ледовитого океана, где раньше судоходства практически не было, увеличивает антропогенную нагрузку на морские экосистемы. Это диктует необходимость крайне взвешенного и осторожного подхода к прокладке судовых трасс и строительству портовой инфраструктуры.
Океаны — главная транспортная артерия планеты, по ним перевозят порядка 80 % грузов. И с ростом международного товарооборота растет нагрузка на морские экосистемы. Один из способов снижения антропогенного воздействия на океан — сокращение транспортных маршрутов. Сейчас контейнеровозы, следуя из стран Юго-Восточной Азии, а также Индии, Китая и Японии в Европу и обратно, идут через перегруженный Суэцкий канал либо еще более длинным путем — в обход Африки, вдоль южного берега Мадагаскара и ЮАР.
Доставка контейнерных грузов по СМП в среднем на треть быстрее, чем через Суэцкий канал. Например, расстояние от Мурманска до портов Японии через СМП — около 6 тыс. морских миль, а через Суэцкий канал — более 12 тыс. миль. Благодаря сокращению расстояния запуск нового маршрута через Арктику может существенно, по разным оценкам от 25 % до 38 %, снизить углеродный след от коммерческих перевозок.
Еще одно преимущество Арктического пути — безопасность грузов. Поскольку транзит проходит исключительно в российских территориальных водах, риски пиратства сводятся к нулю в отличие от пути вдоль побережья Африки с известными всему миру сомалийскими пиратами.
Спецпредставитель президента РФ по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта Сергей Иванов, выступая на Внешнеэкономическом форуме (ВЭФ 2023), обозначил главные направления решения этой задачи: «Надо сформировать грузопоток, под него построить суда. Потребуются десятки судов, включая вспомогательные. Вторая задача — аварийно-спасательный флот, который сегодня почти отсутствует. Всё надо создавать с нуля. Еще одно направление — спутниковая связь, средства коммуникации. И я не перестаю повторять: Минприроды должно составить экологические требования для прохода судов, потому что иностранные суда сегодня имеют полное право идти по Севморпути. И эти требования должны быть драконовскими».
Представители экспертного сообщества с этим согласны. «Для снижения воздействия на мировой океан стоит ввести регуляцию судоходства, сделав его более ответственным и прозрачным в части рекомендованных судовых маршрутов, контроля за судовыми отходами, пересечениями охранных зон особо охраняемых природных территорий (ООПТ), подсчета углеродного следа. Нужно создать регламент устойчивого судоходства и наладить контроль за его выполнением. Росатом как инфраструктурный оператор СМП движется в этом направлении — создаются цифровые сервисы для контроля за экологической обстановкой и нарушителями», — утверждает исполнительный директор Центра морских исследований МГУ Николай Шабалин.
По оценке эксперта, развитие грузоперевозок по СМП ведет к снижению углеродного следа в среднем примерно на 30 % по сравнению с перевозками через Суэцкий канал, а также глобально снижает нагрузку на мировой океан и биосферу в целом.
В то же время активизация судоходства в акваториях морей Северного ледовитого океана, где раньше судоходства практически не было, увеличивает антропогенную нагрузку на морские экосистемы. Это диктует необходимость крайне взвешенного и осторожного подхода к прокладке судовых трасс и строительству портовой инфраструктуры.
Цитата
Алексей Лихачев,
глава Росатома, выступление на ВЭФ 2023
глава Росатома, выступление на ВЭФ 2023
«Для нас СМП — не просто транспортный путь, не просто комфортная платная дорога. Это важнейший фактор влияния России на глобальные грузопотоки, а значит, и глобальную экономику в интересах российской промышленности».
Судоносный вопрос
Обновление арктического флота — одна из центральных задач, стоящих перед Росатомом как оператором СМП и перед грузоперевозчиками. По данным, озвученным на ВЭФ 2023 заместителем министра промышленности и торговли РФ Виктором Евтуховым, сейчас в стадии постройки находится 50 судов, включая ледоколы, аварийно-спасательные суда и контейнеровозы арктического класса. В планах — строительство еще 78 судов до 2035 года.
Для достижения этих амбициозных целей в Большом Камне Приморского края построен крупный судостроительный и судоремонтный комплекс (ССК) «Звезда» (закладка состоялась в 2009 году, запуск первой очереди — в 2016‑м, строительство крупнейшего в России сухого дока завершилось в 2021‑м), на котором строится бо́льшая часть новых арктических судов.
«Сейчас многое зависит от того, сможем ли мы спасти верфи Объединенной судостроительной корпорации (ОСК), многие из которых находятся в сложном финансовом состоянии. Именно поэтому было принято решение о передаче акций ОСК в доверительное управление банку ВТБ. Сейчас проводится аудит верфей, и будет приниматься решение о том, какие из них нуждаются в первоочередной поддержке», — рассказал В. Евтухов.
ОСК — крупнейшая судостроительная компания России, в нее входят около 40 конструкторских бюро, верфей, предприятий, расположенных во всех крупных портово-транспортных узлах страны.
Объем перевозки грузов по Северному морскому пути в 2022 году составил 34 млн тонн. По планам, обозначенным президентом, в 2024 году перевозки по СМП должны достичь 80 млн тонн. Сейчас львиная доля перевозимых грузов — нефть и газ с арктических месторождений, отмечает специальный представитель Росатома по вопросам развития Арктики Владимир Панов. «В эту навигацию мы везем российскую продукцию из портов Северо-Запада по СМП — это в основном нефть и газ. Однако в ближайшем будущем по этому пути пойдут и другие грузы. Идет активная работа по формированию международной контейнерной линии на СМП», — отметил В. Панов.
Уже разработана технико-имитационная модель маршрута «Евроазиатского контейнерного транзита» (ЕАКТ), определен оптимальный тип судна (арктический контейнеровоз), проведены испытания его корпуса в ледовой обстановке и на чистой воде, создан эскизный проект. На пилотном этапе планируется построить до девяти контейнеровозов высокого ледового класса.
Кроме того, совместно с Минприроды Росатом составил карту метеонаблюдений за погодными условиями на СМП за 11 лет. Она показывает, что в контейнерах на судах арктического класса по морям Арктики невозможно без потерь перевозить только минеральные удобрения, продовольственные товары, лекарства, косметику, масла и продукцию из полиэтилена (товары двух последних категорий можно перевозить с весны до осени, но не зимой). Товары еще 16 категорий могут доставляться по СМП беспрепятственно в любое время года.
«Очень важно перейти от инфраструктуры к управлению стоимостью логистики в арктических акваториях. Это важнейший элемент — по дорогой дороге никто не поедет. А вот если она будет экономически эффективной, по ней будут ездить всё больше и больше. И каждому инвестору важно понимать долгосрочные правила управления логистикой. Я очень надеюсь на продуктивный диалог с Советом участников судоходства по СМП, который позволит нам совместно подготовить и предложить правительству свод этих общих правил», — добавил В. Панов.
«В 1970—1980‑х годах вопрос о круглогодичной навигации в западной части СМП вызывал скепсис. Сейчас так же остро стоит вопрос о круглогодичной навигации в восточной части Севморпути, и тоже скептицизма по этому поводу немало. Однако с технической точки зрения этот вопрос, можно сказать, решен. Новое поколение ледоколов, судов арктического класса успешно с этой задачей справляется», — утверждает председатель Совета участников судоходства по Северному морскому пути Сергей Франк. Он напомнил, что на верфи «Звезда» строятся суда нового поколения, еще более мощные и эффективные.
Обновление арктического флота — одна из центральных задач, стоящих перед Росатомом как оператором СМП и перед грузоперевозчиками. По данным, озвученным на ВЭФ 2023 заместителем министра промышленности и торговли РФ Виктором Евтуховым, сейчас в стадии постройки находится 50 судов, включая ледоколы, аварийно-спасательные суда и контейнеровозы арктического класса. В планах — строительство еще 78 судов до 2035 года.
Для достижения этих амбициозных целей в Большом Камне Приморского края построен крупный судостроительный и судоремонтный комплекс (ССК) «Звезда» (закладка состоялась в 2009 году, запуск первой очереди — в 2016‑м, строительство крупнейшего в России сухого дока завершилось в 2021‑м), на котором строится бо́льшая часть новых арктических судов.
«Сейчас многое зависит от того, сможем ли мы спасти верфи Объединенной судостроительной корпорации (ОСК), многие из которых находятся в сложном финансовом состоянии. Именно поэтому было принято решение о передаче акций ОСК в доверительное управление банку ВТБ. Сейчас проводится аудит верфей, и будет приниматься решение о том, какие из них нуждаются в первоочередной поддержке», — рассказал В. Евтухов.
ОСК — крупнейшая судостроительная компания России, в нее входят около 40 конструкторских бюро, верфей, предприятий, расположенных во всех крупных портово-транспортных узлах страны.
Объем перевозки грузов по Северному морскому пути в 2022 году составил 34 млн тонн. По планам, обозначенным президентом, в 2024 году перевозки по СМП должны достичь 80 млн тонн. Сейчас львиная доля перевозимых грузов — нефть и газ с арктических месторождений, отмечает специальный представитель Росатома по вопросам развития Арктики Владимир Панов. «В эту навигацию мы везем российскую продукцию из портов Северо-Запада по СМП — это в основном нефть и газ. Однако в ближайшем будущем по этому пути пойдут и другие грузы. Идет активная работа по формированию международной контейнерной линии на СМП», — отметил В. Панов.
Уже разработана технико-имитационная модель маршрута «Евроазиатского контейнерного транзита» (ЕАКТ), определен оптимальный тип судна (арктический контейнеровоз), проведены испытания его корпуса в ледовой обстановке и на чистой воде, создан эскизный проект. На пилотном этапе планируется построить до девяти контейнеровозов высокого ледового класса.
Кроме того, совместно с Минприроды Росатом составил карту метеонаблюдений за погодными условиями на СМП за 11 лет. Она показывает, что в контейнерах на судах арктического класса по морям Арктики невозможно без потерь перевозить только минеральные удобрения, продовольственные товары, лекарства, косметику, масла и продукцию из полиэтилена (товары двух последних категорий можно перевозить с весны до осени, но не зимой). Товары еще 16 категорий могут доставляться по СМП беспрепятственно в любое время года.
«Очень важно перейти от инфраструктуры к управлению стоимостью логистики в арктических акваториях. Это важнейший элемент — по дорогой дороге никто не поедет. А вот если она будет экономически эффективной, по ней будут ездить всё больше и больше. И каждому инвестору важно понимать долгосрочные правила управления логистикой. Я очень надеюсь на продуктивный диалог с Советом участников судоходства по СМП, который позволит нам совместно подготовить и предложить правительству свод этих общих правил», — добавил В. Панов.
«В 1970—1980‑х годах вопрос о круглогодичной навигации в западной части СМП вызывал скепсис. Сейчас так же остро стоит вопрос о круглогодичной навигации в восточной части Севморпути, и тоже скептицизма по этому поводу немало. Однако с технической точки зрения этот вопрос, можно сказать, решен. Новое поколение ледоколов, судов арктического класса успешно с этой задачей справляется», — утверждает председатель Совета участников судоходства по Северному морскому пути Сергей Франк. Он напомнил, что на верфи «Звезда» строятся суда нового поколения, еще более мощные и эффективные.
Порт приписки
Для запуска регулярной контейнерной линии необходимы новые перегрузочные порты с соответствующей инфраструктурой. На маршруте ЕАКТ их будет два: в Белокаменке Мурманской области (Западный транспортно-логистический узел, ЗТЛУ) и во Владивостоке (Восточный транспортно-логистический узел, ВТЛУ). В этих портах будет осуществляться перевалка грузов с контейнеровозов ледового класса на обычные суда и наоборот. Уже выбрана технология перевалки, ведутся проектирование ЗТЛУ, а также комплексные инженерные изыскания на площадке. По ВТЛУ ведется разработка проектной документации.
Западный и Восточный узлы смогут принимать суда вместимостью до 6 тыс. ДФЭ (ДФЭ — двадцатифутовый эквивалент, условная единица измерения вместимости грузовых транспортных средств). Расчетная пропускная способность каждого терминала составит около 10 млн тонн в год. Ожидается, что на пилотном этапе проекта ЕАКТ по СМП будут перевозить более 800 тыс. ДФЭ в год.
«Сейчас уточняется объем необходимых инвестиций, идет выбор партнеров, разрабатывается концепция цифровизации портовой и судовой инфраструктуры ЕАКТ. Во всех работах принимает активное участие партнер проекта — один из глобальных лидеров комплексной международной логистики компания DP World из Дубая», — рассказывает директор ООО «ЗТЛУ» (дочерняя компания ООО «Русатом Карго») Алексей Левицкий.
На полях ВЭФ 2023 Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ) и логистический интегратор Росатома (ООО «Русатом Карго») подписали соглашение о сотрудничестве в рамках строительства ЗТЛУ. «Учитывая комплексность и масштабность проекта, сотрудничество с Корпорацией Дальнего Востока и Арктики — важный фактор успешного запуска ключевого элемента будущей контейнерной линии», — отметил А. Левицкий.
«КРДВ окажет логистическому интегратору Росатома поддержку в реализации проекта — от проработки инфраструктурного обеспечения до налаживания эффективного взаимодействия с институтами развития и другими потенциальными партнерами», — подчеркнул генеральный директор КРДВ Николай Запрягаев.
Росатом взаимодействует также с перевозчиками грузов по СМП: на полях ВЭФ госкорпорация подписала меморандум о сотрудничестве в рамках реализации проекта ЕАКТ с ОАО «Газпромнефть Марин Бункер» и «Газпромнефть Шиппинг». Первое предприятие — оператор бункерного бизнеса «Газпромнефти», обеспечивающий круглогодичные поставки судовых топлив и масел для морского и речного транспорта в крупнейших портах Северо-Западного, Черноморского и Дальневосточного регионов, а также в Арктике и на внутренних водных путях. «Газпромнефть Шиппинг» — «дочка» «Газпромнефть Марин Бункер», выполняет функции судовладельца и оператора девятью бункеровщиками, тремя арктическими нефтеналивными танкерами и двумя ледоколами.
Компании планируют наладить взаимодействие в процессе строительства и эксплуатации арктического флота, создаваемого в рамках проекта ЕАКТ, в том числе изучить возможность обеспечения проекта необходимой инфраструктурой для организации его работы на сжиженном природном газе (СПГ), а также проработать возможные условия бункеровки флота СПГ и другими видами топлива.
Стороны подчеркивают, что их сотрудничество поможет повысить экологическую безопасность и устойчивость первой арктической контейнерной линии, а также внесет вклад в декарбонизацию судоходства в арктических регионах России.
«Декарбонизация судоходства на стратегическом транспортном маршруте Северного морского пути — одна из ключевых задач для участников всей отрасли. Сегодня мы заправляем экологичным топливом каждое второе судно в Арктике. В числе наших партнеров — компании, осуществляющие транспортировку грузов, а также специализированные суда, задействованные в крупных арктических проектах», — отметил Антон Соболев, генеральный директор «Газпромнефть Марин Бункер».
Ожидается, что пилотная эксплуатация ЕАКТ начнется после 2027 года, а объем транзита по СМП продолжит расти. Эксперты говорят прежде всего о транзите контейнерных грузов по Севморпути.
Для запуска регулярной контейнерной линии необходимы новые перегрузочные порты с соответствующей инфраструктурой. На маршруте ЕАКТ их будет два: в Белокаменке Мурманской области (Западный транспортно-логистический узел, ЗТЛУ) и во Владивостоке (Восточный транспортно-логистический узел, ВТЛУ). В этих портах будет осуществляться перевалка грузов с контейнеровозов ледового класса на обычные суда и наоборот. Уже выбрана технология перевалки, ведутся проектирование ЗТЛУ, а также комплексные инженерные изыскания на площадке. По ВТЛУ ведется разработка проектной документации.
Западный и Восточный узлы смогут принимать суда вместимостью до 6 тыс. ДФЭ (ДФЭ — двадцатифутовый эквивалент, условная единица измерения вместимости грузовых транспортных средств). Расчетная пропускная способность каждого терминала составит около 10 млн тонн в год. Ожидается, что на пилотном этапе проекта ЕАКТ по СМП будут перевозить более 800 тыс. ДФЭ в год.
«Сейчас уточняется объем необходимых инвестиций, идет выбор партнеров, разрабатывается концепция цифровизации портовой и судовой инфраструктуры ЕАКТ. Во всех работах принимает активное участие партнер проекта — один из глобальных лидеров комплексной международной логистики компания DP World из Дубая», — рассказывает директор ООО «ЗТЛУ» (дочерняя компания ООО «Русатом Карго») Алексей Левицкий.
На полях ВЭФ 2023 Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ) и логистический интегратор Росатома (ООО «Русатом Карго») подписали соглашение о сотрудничестве в рамках строительства ЗТЛУ. «Учитывая комплексность и масштабность проекта, сотрудничество с Корпорацией Дальнего Востока и Арктики — важный фактор успешного запуска ключевого элемента будущей контейнерной линии», — отметил А. Левицкий.
«КРДВ окажет логистическому интегратору Росатома поддержку в реализации проекта — от проработки инфраструктурного обеспечения до налаживания эффективного взаимодействия с институтами развития и другими потенциальными партнерами», — подчеркнул генеральный директор КРДВ Николай Запрягаев.
Росатом взаимодействует также с перевозчиками грузов по СМП: на полях ВЭФ госкорпорация подписала меморандум о сотрудничестве в рамках реализации проекта ЕАКТ с ОАО «Газпромнефть Марин Бункер» и «Газпромнефть Шиппинг». Первое предприятие — оператор бункерного бизнеса «Газпромнефти», обеспечивающий круглогодичные поставки судовых топлив и масел для морского и речного транспорта в крупнейших портах Северо-Западного, Черноморского и Дальневосточного регионов, а также в Арктике и на внутренних водных путях. «Газпромнефть Шиппинг» — «дочка» «Газпромнефть Марин Бункер», выполняет функции судовладельца и оператора девятью бункеровщиками, тремя арктическими нефтеналивными танкерами и двумя ледоколами.
Компании планируют наладить взаимодействие в процессе строительства и эксплуатации арктического флота, создаваемого в рамках проекта ЕАКТ, в том числе изучить возможность обеспечения проекта необходимой инфраструктурой для организации его работы на сжиженном природном газе (СПГ), а также проработать возможные условия бункеровки флота СПГ и другими видами топлива.
Стороны подчеркивают, что их сотрудничество поможет повысить экологическую безопасность и устойчивость первой арктической контейнерной линии, а также внесет вклад в декарбонизацию судоходства в арктических регионах России.
«Декарбонизация судоходства на стратегическом транспортном маршруте Северного морского пути — одна из ключевых задач для участников всей отрасли. Сегодня мы заправляем экологичным топливом каждое второе судно в Арктике. В числе наших партнеров — компании, осуществляющие транспортировку грузов, а также специализированные суда, задействованные в крупных арктических проектах», — отметил Антон Соболев, генеральный директор «Газпромнефть Марин Бункер».
Ожидается, что пилотная эксплуатация ЕАКТ начнется после 2027 года, а объем транзита по СМП продолжит расти. Эксперты говорят прежде всего о транзите контейнерных грузов по Севморпути.
Экологический мониторинг
Еще до запуска активного судоходства по Севморпути Росатом озаботился оценкой возможных экологических рисков. Нельзя допустить, чтобы арктические флора и фауна при росте судоходства пострадали. В 2021 году по инициативе Росатома Центр морских исследований МГУ им. М. В. Ломоносова запустил программу пилотных исследований по экологическому мониторингу Севморпути. Исследования велись на 50 комплексных станциях на всей протяженности СМП.
«Данные ученых подтверждают отсутствие превышений предельно допустимых концентраций в атмосферном воздухе, морских водах, донных отложениях, которые могли бы свидетельствовать о пагубном воздействии хозяйственной деятельности на сегодняшнем этапе освоения СМП», — говорится в докладе ЦМИ МГУ.
Запущена пилотная программа непрерывного мониторинга судовой нагрузки и загрязнения СМП на основе спутниковых данных. Пополняется цифровая база данных о состоянии окружающей среды.
«Мы стремимся к тому, чтобы транзит через СМП был предсказуемым, сопровождался безопасной (за счет обеспечения промера глубин, маршрутизации, работы спасательных служб и устойчивой связи) навигацией на всех участках маршрута. Важная часть работы — непрерывный экологический мониторинг в акватории СМП. Мы реализуем проект на основе принципов „синей экономики“ для достижения целей устойчивого развития и обеспечения баланса всех его компонентов: экономического, социального и экологического. Во многом этим объясняется интерес к транзитному потенциалу Севморпути со стороны международного бизнеса, прежде всего азиатских и ближневосточных компаний, которые видят в контейнерном транзите через СМП дополнительный экологически устойчивый и стабильный маршрут», — резюмирует директор по развитию бизнеса Росатома Екатерина Ляхова.
Еще до запуска активного судоходства по Севморпути Росатом озаботился оценкой возможных экологических рисков. Нельзя допустить, чтобы арктические флора и фауна при росте судоходства пострадали. В 2021 году по инициативе Росатома Центр морских исследований МГУ им. М. В. Ломоносова запустил программу пилотных исследований по экологическому мониторингу Севморпути. Исследования велись на 50 комплексных станциях на всей протяженности СМП.
«Данные ученых подтверждают отсутствие превышений предельно допустимых концентраций в атмосферном воздухе, морских водах, донных отложениях, которые могли бы свидетельствовать о пагубном воздействии хозяйственной деятельности на сегодняшнем этапе освоения СМП», — говорится в докладе ЦМИ МГУ.
Запущена пилотная программа непрерывного мониторинга судовой нагрузки и загрязнения СМП на основе спутниковых данных. Пополняется цифровая база данных о состоянии окружающей среды.
«Мы стремимся к тому, чтобы транзит через СМП был предсказуемым, сопровождался безопасной (за счет обеспечения промера глубин, маршрутизации, работы спасательных служб и устойчивой связи) навигацией на всех участках маршрута. Важная часть работы — непрерывный экологический мониторинг в акватории СМП. Мы реализуем проект на основе принципов „синей экономики“ для достижения целей устойчивого развития и обеспечения баланса всех его компонентов: экономического, социального и экологического. Во многом этим объясняется интерес к транзитному потенциалу Севморпути со стороны международного бизнеса, прежде всего азиатских и ближневосточных компаний, которые видят в контейнерном транзите через СМП дополнительный экологически устойчивый и стабильный маршрут», — резюмирует директор по развитию бизнеса Росатома Екатерина Ляхова.
ДРУГИЕ МАТЕРИАЛЫ